绿茵体育焦点-F斯特罗尔怒骂国际汽联是黑社会

[关键词：劳伦斯·斯特罗尔，国际汽联，争议判罚，赛后言论，一级方程式赛车] 劳伦斯·斯特罗尔赛后批评国际汽联判罚引发争议 当地时间2023年11月5日晚间，2023赛季国际汽联一级方程式世界锦标赛第21站比赛在巴西圣保罗的若泽·卡洛斯·帕塞赛道落下帷幕。阿斯顿·马丁阿美高知特F1车队车手兰斯·斯特罗尔在正赛中最终以第17名完赛。其父，阿斯顿·马丁车队执行主席劳伦斯·斯特罗尔在赛后接受天空体育F1频道采访时，针对比赛中的一次判罚发表了尖锐评论，称国际汽联（FIA）的赛事干事团队为“黑社会”，这一言论迅速成为赛后焦点。 本场比赛前，阿斯顿·马丁车队在车队积分榜上位列第五，领先第六名的阿尔派车队20分。车手兰斯·斯特罗尔在周六进行的冲刺赛中位列第15名。正赛于当地时间15时（格林尼治标准时间18时）开始，赛道气温32摄氏度，赛道表面温度51摄氏度。梅赛德斯AMG马石油F1车队车手乔治·拉塞尔从杆位发车，最终获得冠军。兰斯·斯特罗尔从第16位起步。 比赛采用常规的发车格静态起步。阿斯顿·马丁车队为兰斯·斯特罗尔选用的起步轮胎是中性胎（C3配方）。其队友费尔南多·阿隆索从第4位起步，使用软胎（C4配方）。比赛开始后，第一圈即发生多车事故，触发安全车。第7圈，安全车退出，比赛恢复。兰斯·斯特罗尔在第14圈进站更换硬胎（C2配方），出站后位于第18位。 争议事件发生在比赛第44圈。当时，兰斯·斯特罗尔与阿尔法托利车队车手角田裕毅为争夺第16名发生缠斗。在2号弯（塞纳S弯）的出弯区域，两车发生接触。赛会随即对此事件展开调查。赛事干事在审查车载录像、赛道摄像头及车队无线电通讯后，于第48圈通过官方通告宣布，判定兰斯·斯特罗尔对此次碰撞负主要责任，对其处以加时5秒的处罚。此时，兰斯·斯特罗尔位于第17名，距离身前的角田裕毅约1.2秒，距离身后的威廉姆斯车队车手洛根·萨金特约3.5秒。此次处罚意味着其最终名次将不会改变。 比赛第71圈，兰斯·斯特罗尔驾驶的AMR23赛车冲过终点线，其完赛成绩为第17名。其队友费尔南多·阿隆索获得第5名，为车队带回10个积分。根据赛后官方成绩单，兰斯·斯特罗尔的总完赛时间为1小时24分01秒860，加上5秒罚时后，其与第16名角田裕毅的差距为6.8秒。 全场比赛技术统计显示，兰斯·斯特罗尔共完成71圈，最快单圈成绩为1分14秒622（在第62圈做出），全场排名第13位。其总进站次数为1次，平均圈速落后冠军乔治·拉塞尔约1.2秒。在比赛速度数据上，其赛车在直道尾速测量点录得的最高时速为332.7公里/小时，位列全场第8。车队无线电记录显示，在接到处罚通知时，兰斯·斯特罗尔曾向车队工程师表示：“这太荒谬了。我就在线上。” 赛后，劳伦斯·斯特罗尔在围场内接受了天空体育F1频道的采访。当被问及对其子受罚的看法时，他对着直播镜头表示：“这简直是个笑话。我从事赛车运动40年，从未见过如此糟糕的决定。他们（赛事干事）想毁掉比赛。这就像黑社会，而不是一项运动的管理机构。”该采访片段被播出后，迅速在社交媒体及各大体育新闻平台传播。 针对劳伦斯·斯特罗尔的言论，国际汽联发言人于赛后两小时发布了一份简短声明：“国际汽联注意到了阿斯顿·马丁车队代表的相关言论。赛事干事依据《国际体育法典》附录L、《国际汽联一级方程式运动规则》第38章以及事件的全部可用证据做出了独立判罚。国际汽联保留就此事采取进一步行动的权利。” 根据《国际汽联一级方程式运动规则》第12.2.1.f条，针对赛事官员的不当言论可能招致罚款或其他处罚。 在赛后的官方新闻发布会上，阿斯顿·马丁车队领队迈克·克拉克被问及此事时表示：“我们尊重赛事干事的工作流程，但车队内部对于此次判罚持有不同看法。我们已经启动了对此判罚的上诉复核程序。至于劳伦斯的言论，那是他个人的即时反应。” 当值赛事干事之一的蒂姆·梅耶（前F1车手）未对个别评论做出回应，但在解释判罚依据时重申：“我们的判断基于两车在弯道中的相对位置和行驶轨迹。18号赛车（斯特罗尔）在出弯时未能给对手留出足够的空间，导致了可避免的接触。” 涉事另一方，角田裕毅在赛后混采区表示：“我当时在内侧，已经留出了空间。碰撞导致我的前翼端板受损，影响了后续比赛节奏。我相信干事们查看了所有数据。” 兰斯·斯特罗尔本人则在离开车队休息室时对守候的记者表示：“我还没有回看录像。但当时我感觉自己已经留出了空间。比赛很艰难，这个结果令人失望。” 此站比赛结束后，阿斯顿·马丁车队在车队积分榜上仍居第五位，积分为261分，但领先优势缩小至17分。兰斯·斯特罗尔在车手积分榜上积74分，排名第10。国际汽联预计将在一周内决定是否就劳伦斯·斯特罗尔的言论召开纪律听证会。根据赛历，下一站比赛将于一周后在拉斯维加斯举行。